Λόγω της καθυστερημένης έναρξης, χαμηλού σημείου εκκίνησης και παράλογης βιομηχανικής δομής της προκατασκευασμένης βιομηχανίας κατασκευής σπειροειδών εξαρτημάτων στην Κίνα. Από τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα, αν και η μεταποιητική βιομηχανία σπειροειδών εξαρτημάτων έχει αναπτυχθεί γρήγορα, το χάσμα εξακολουθεί να είναι προφανές σε σύγκριση με τις χώρες παραγωγής αυτοκινήτων. Ειδικά σε σύγκριση με τις εταιρείες κατασκευής ξένων μερών, το χάσμα είναι πιο προφανές.
Εκτός από το κενό σε κλίμακα, το χάσμα μεταξύ της κατασκευαστικής βιομηχανίας σπειροειδών εξαρτημάτων της Κίνας είναι πιο σημαντικό από την τεχνολογία κατασκευής και την τεχνολογία διαχείρισης. Σύμφωνα με σχετικές πληροφορίες, υπάρχουν περισσότερες από 5.000 επιχειρήσεις που δεν ανήκουν στο κράτος, με έσοδα άνω των 5 εκατομμυρίων γιουάν κρατικά, κρατικά ελεγχόμενα και πωλήσεις, καθώς και ο συνολικός αριθμός μικρών επιχειρήσεων χωριού, μικρών μη κρατικών επιχειρήσεων, οι ιδιόκτητες επιχειρήσεις και τα οικογενειακά εργαστήρια θα ξεπεράσουν τα 7.000-8.000. Περισσότερο από το 80% των πωλήσεων είναι κάτω από 100 εκατομμύρια γιουάν, και μόνο 130 είναι πάνω από 100 εκατομμύρια γιουάν. Σχεδόν το 70% των εγχώριων προμηθευτών εξαρτημάτων έχουν υψηλό κόστος παραγωγής και χαμηλή συνολική απόδοση, η οποία είναι σχετικά ή με μεγάλη έλλειψη διεθνούς ισχύος. Τα έσοδα από πωλήσεις της εταιρίας Bosch prefabricated spiral accessories το 2008 ανήλθαν σε 47 δισ. Ευρώ, ενώ τα ετήσια έσοδα από τις πωλήσεις των μεγαλύτερων εταιρειών σπιράλ της Κίνας είναι λιγότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια (Wanxiang Group 2009 ήταν 51.480 εκατομμύρια γιουάν).
